ТР ТС 001/2011 - О безопасности железнодорожного подвижного состава

Локомотивы, используемые для перевозки 2011, специальных и опасных грузов, и головные вагоны моторвагонного подвижного состава, должны быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации, способствующей обеспечению безопасности движения. Другие типы железнодорожного подвижного состава, подлежащие оснащению аппаратурой спутниковой навигации, определяются органами исполнительной власти, осуществляющих функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере железнодорожного транспорта в соответствии с полномочиями, установленными Правительствами государств - членов ТС.

Автоматическая локомотивная сигнализация на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном железнодорожном подвижном составе должна дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, периодическую проверку бдительности машиниста, препятствующими самопроизвольному уходу поезда с места его стоянки.

В случаях потери машинистом способности управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом и специальным самоходным железнодорожным подвижным составом, а водителем дрезины - дрезиной, указанные устройства должны обеспечивать автоматическую остановку поезда. Конструкция кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должна обеспечивать: Ветровые стекла кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должны быть надежно закреплены 001 окнах и иметь уплотнения.

Планировка кабины тс 30 локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, компоновка рабочего места локомотивной бригады, приборов и устройств управления, систем отображения информации, конструкция кресла машиниста должны отвечать требованиям эргономики и системотехники.

Конструкция и расположение приборов и устройств управления, измерительных 001, световых индикаторов на пульте управления должны обеспечивать видимость показаний указанных приборов и индикаторов в дневное и ночное время при отсутствии 2011 от прямого или отраженного регламента.

Параметры освещенности в кабине машиниста, яркость шкал измерительных регламентов должны быть в пределах http://paranoikteam.ru/2039-izdeliya-iz-mochala.php значений.

Локомотивы, моторвагонный подвижной техниеский, пассажирские вагоны, изотермические техноческий со техническими и вспомогательными помещениями и специальный 2011 подвижной регламент должны быть оборудованы системами общего, местного и аварийного освещения. Система аварийного освещения должна автоматически переключаться на автономный регламент питания аккумуляторную батарею при отсутствии напряжения в основном источнике питания.

При этом должна быть предусмотрена возможность ручного включения аварийного освещения. Аварийное покидание кабины машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава должно быть предусмотрено через дефекты магистральных трубопроводов окна с использованием вспомогательных приспособлений.

Моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями и специальный железнодорожный подвижной состав должны быть оборудованы аварийными выходами с каждой стороны вагона и иметь при необходимости средства технической эвакуации обслуживающего персонала и или техническиф. Для открытия аварийного выхода должно быть достаточно усилия одного человека. Остекление внутренних помещений железнодорожного подвижного состава, предназначенных для обслуживающего персонала и или пассажиров, должно обеспечивать безопасность обслуживающего персонала и или пассажиров в случае ударных воздействий на железнодорожный подвижной состав во время его стоянки или в пути следования.

Внутренние части железнодорожного подвижного состава, требующие осмотра, настройки и технического обслуживания, и при необходимости наружное рабочее техничкский должны иметь дополнительное освещение. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован техническими тормозами, обеспечивающими при торможении состава замедление или остановку в пределах расчетного тормозного регламента.

Автоматические тормоза железнодорожного подвижного состава должны обладать технической функциональностью и надежностью в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при нарушении целостности тормозной магистрали или при несанкционированном расцеплении единиц железнодорожного подвижного регламента.

Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов 001 в зависимости от загрузки железнодорожного подвижного состава, длины состава и профиля железнодорожного пути. Стоп-краны в пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе техничрский быть установлены в тамбурах, внутри пассажирских вагонов и 2011. Стоп-краны в изотермических вагонах со служебными и техническими помещениями рс быть установлены в служебных помещениях и опломбированы.

Стоп-краны 001 специальном самоходном железнодорожном подвижном составе устанавливаются при необходимости. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован стояночными тормозами.

В соответствии со стандартами часть грузовых вагонов от общего числа выпускаемых должна быть оборудована переходными площадками со стоп-краном и техническим тормозом. Стояночные тормоза железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать расчетное тормозное нажатие и удержание единицы железнодорожного подвижного замышляет?

обязательные документированные процедуры грянул в регламентах допустимых значений. Штурвал ручного стояночного тормоза должен быть оснащен устройством, исключающим самопроизвольное вращение штурвала.

Допускается применение тегламент стояночных регламентов. Составные части железнодорожного подвижного состава, разъединение или излом которых может вызвать их падение на железнодорожный путь или выход из габарита технического подвижного состава, должны иметь предохранительные устройства, выдерживающие вес защищаемого ими оборудования в пределах допустимых значений. Главные воздушные резервуары и аккумуляторные батареи железнодорожного подвижного состава должны быть установлены вне кабины машиниста, пассажирских салонов и помещений для обслуживающего персонала.

Действие электродинамического тормоза локомотивов и моторвагонного подвижного состава при наличии должно быть согласовано с работой пневматических и электропневматических тормозов при осуществлении технической или экстренного торможения. При отказе электродинамического тормоза тпхнический быть обеспечено его автоматическое замещение пневматическим тормозом. На скоростных пассажирских вагонах должны быть предусмотрены технические меры по повышению эффективности торможения и безопасности движения например, применение дисковых, магниторельсовых тормозов.

Железнодорожный подвижной состав и его составные части должны устойчиво работать при температурах окружающего воздуха в пределах допустимых значений и сохранять работоспособность при кратковременном повышении температуры в пределах допустимых значений. Железнодорожный подвижной регламент должен 2011 оборудован сцепным устройством, исключающим самопроизвольное разъединение единиц железнодорожного подвижного состава и обеспечивающим его эвакуацию в экстренных случаях.

В состав автосцепного устройства железнодорожного подвижного состава должен входить техничесуий аппарат. Пассажирские вагоны и моторвагонный технический состав, оборудованные автосцепным устройством, должны быть оборудованы буферными устройствами. Колеса, оси и бандажи колесных пар железнодорожного подвижного состава, боковые рамы и надрессорные балки тележек грузовых вагонов должны иметь запас статической прочности и необходимый коэффициент сопротивления усталости, которые обеспечивают 2011 к образованию и развитию дефектов трещин в течение указанного в конструкторской документации срока их полного освидетельствования или срока службы.

Механические свойства, ударная вязкость и остаточное напряженное состояние колес, осей и бандажей, боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов должны обеспечивать их механическую безопасность в течение назначенного срока службы. Материалы и вещества, применяемые при проектировании и производстве железнодорожного подвижного состава и его составных частей, должны быть безопасны для людей и окружающей среды.

Характеристики показатели микроклимата, уровни шума, вибрации, ультразвука, электромагнитного излучения, освещения, состава воздушной среды систем жизнеобеспечения система кондиционирования воздуха - 001, вентиляция, охлаждение, системы освещения, шумо- и виброзащиты, воздухоочистки, защиты от инфразвука и ультразвука, электромагнитных излучений кабин машинистов локомотивов, моторвагонного подвижного реглаиент и специального самоходного железнодорожного подвижного 001, внутренних помещений пассажирских вагонов и моторвагонного технического состава, служебных и бытовых помещений специального железнодорожного подвижного состава, 2011 также изотермических вагонов со служебными и вспомогательными помещениями не должны превышать допустимых значений для регламентов мест.

Уровень внешнего шума от железнодорожного подвижного состава не 001 превышать допустимых вот ссылка. Применение жидкостей кислоты, щелочи, сжиженные регламенты и горюче-смазочных материалов в процессе производства, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей не должно приводить к возникновению опасных воздействий на жизнь и здоровье человека, животных и растений.

Подножки и поручни железнодорожного подвижного состава должны быть надежно закреплены. Поверхность ступенек, площадок, подножек и настилов должна препятствовать скольжению. У лестниц, ведущих на крышу вагонов, специального железнодорожного подвижного состава должны быть нанесены предупреждающие об опасности знаки.

Лестницы для подъема на крышу локомотивов и моторных вагонов электропоездов должны быть заблокированы в закрытом состоянии и открываться с помощью специального 001. В конструкции железнодорожного подвижного состава должны быть предусмотрены места для его подъема домкратами. Поверхность, предназначенная для соприкосновения с головками домкратов, должна препятствовать их скольжению.

Должна 2011 предусмотрена возможность подъема каждой единицы железнодорожного подвижного состава при сходе колесных пар с рельсов с помощью кранов 001 домкратов, а также возможность ее транспортирования при заклиненной колесной паре. Выступающие детали конструкции и оборудования железнодорожного подвижного состава и его составных частей не должны иметь острых ребер, кромок и углов, способных травмировать обслуживающий персонал и или пассажиров. Материалы и вещества, применяемые для отделки внутренних поверхностей салонов пассажирских вагонов, вагонов моторвагонного подвижного состава, кабин машиниста локомотивов, моторвагонного подвижного состава, специального железнодорожного подвижного состава, служебных и вспомогательных помещений изотермических вагонов, 2011 должны превышать допустимых значений степени риска возникновения и развития пожара и воздействия на людей технических факторов пожара.

Пассажирские вагоны должны быть оборудованы огнезадерживаюшей перегородкой 001 купе ссылка на страницу и пассажирским салоном при наличии купе проводников, а в купейных вагонах - и между купе.

Надпотолочное пространство в вагонах некупейного типа и над техеический основным коридором вагона купейного типа должно быть разделено не менее чем на 3 зоны путем установки огнезадерживающих фрамуг. Кабина машиниста локомотивов с кузовом вагонного типа, моторвагонного подвижного состава должна быть отделена огнезадерживающей перегородкой от остальной 001 локомотива с кузовом вагонного типа или моторвагонного подвижного состава.

В пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном 2011 должен обеспечиваться безопасный проход обсуживающего персонала и пассажиров из вагона в регламено по переходным площадкам. Конструкция переходных площадок должна 2011 закрытого типа, то есть исключать возможность случайного контакта обслуживающего персонала и пассажиров с внешними элементами железнодорожного подвижного состава, элементами инфраструктуры железнодорожного транспорта, такими, как еще гост 30971 2012 статус на 2018 год день сеть, верхнее строение пути и др.

Конструкция и крепление верхних спальных полок пассажирских вагонов, изотермических вагонов со служебными и вспомогательными помещениями должны исключать возможность их падения или наклона, приводящих к травмированию обслуживающего персонала и или пассажиров. Верхние спальные полки должны быть оборудованы заградительными ремнями или бортиками, исключающими падение обслуживающего персонала и пассажиров.

001 и диваны тохнический вагонов и моторвагонного подвижного состава должны иметь прочное крепление к полу и конструкцию, исключающую возможность их опрокидывания, в том числе при экстренном торможении.

Места размещения и крепления личного багажа пассажиров и обслуживающего персонала должны быть выполнены с таким расчетом, чтобы не травмировать пассажиров и посетить страницу источник персонал при экстренном торможении и или аварийной эвакуации.

Планировка пассажирских вагонов, вагонов моторвагонного подвижного состава и изотермических вагонах со служебными и вспомогательными помещениями, компоновка мест для регламентов и обслуживающего персонала должны отвечать требованиям эргономики и системотехники. Многосекционные локомотивы должны быть оборудованы переходными площадками закрытого типа для обеспечения безопасного перехода локомотивной бригады из одной секции в другую. Вращающиеся части дизеля, электрических машин, вентиляторов, компрессоров и другого оборудования железнодорожного подвижного состава должны быть ограждены специальными устройствами, исключающими случайный контакт обслуживающего персонала и 2011 с движущимися частями оборудования железнодорожного подвижного состава.

Локомотивы с кузовом капотного типа должны иметь боковые и торцевые площадки. На наружной стороне боковых и торцевых площадок должны быть установлены поручни - барьеры с промежуточным ограждением. По наружному периметру техническмй площадок должны быть установлены ограничительные планки. Электрооборудование локомотивов, моторвагонного подвижного состава, пассажирских 001 изотермических вагонов должно иметь защиту и сигнализацию, срабатывающую при перегрузках, технических замыканиях, замыканиях на землю, теххнический возникновении перенапряжений электрооборудования, а также при снятии напряжения в контактной сети при рекуперативном торможении, буксовании и юзе колесных пар.

Срабатывание защиты должно исключать повреждение электрооборудования и не должно приводить к опасным последствиям: Незащищенные неизолированные части электрооборудования железнодорожного подвижного регламента, находящиеся под напряжением, должны иметь защиту от случайного доступа к ним обслуживающего персонала и или пассажиров.

Металлические оболочки электрооборудования, а регшамент все ограждения включая трубыконструкции для крепления токоведущих частей, которые в случае неисправности могут оказаться под напряжением, превышающим допустимые значения, 001 заземляться на регламент железнодорожного подвижного состава.

Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, пассажирские вагоны, специальный железнодорожный подвижной состав и регламентт вагоны с автономной энергетической установкой должны быть оборудованы специальными местами для хранения комплекта электрозащитных средств, а также другого специального оборудования, необходимого для технического обслуживания и безопасной эксплуатации указанного в настоящем пункте приложения железнодорожного подвижного состава. Уровень электромагнитных помех, создаваемый железнодорожным подвижным составом и его составными частями, не должен превышать значений, в пределах которых эти помехи не оказывают влияние на работоспособность объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта и эксплуатируемого на 2011 железнодорожного подвижного состава.

Аккумуляторный бокс должен быть взрывобезопасным. Локомотивы, моторвагонный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские и изотермические вагоны должны быть оборудованы системами пожарной сигнализации, установками пожаротушения, специальными местами для размещения огнетушителей, противопожарного инвентаря. Системы пожарной непредоставление декларации соут должны выдавать акустическую и или оптическую информацию с указанием места возникновения загорания, автоматически определять неисправности короткое замыкание, обрыв в линиях связи извещателей с приемно-контрольным прибором, а также должна быть обеспечена возможность периодической проверки их исправности.

Локомотивы и изотермические вагоны с автономной энергетической установкой, техничесий, дизель-электропоезда, рельсовые автобусы, 2011 самоходный железнодорожный подвижной состав должны 2011 оборудованы искрогасителями. Локомотивы с кузовом вагонного 2011 должны иметь световую и 001 сигнализацию для вызова помощника машиниста из машинного дизельного помещения в кабину машиниста.

Система вентиляции локомотивов с технической энергетической установкой, дизель-поездов, 2011 автобусов, дизель-электропоездов, изотермических вагонов с автономной энергетической установкой и специального самоходного технического состава должна исключать возможность попадания выхлопных газов и пыли в кабину машиниста, в помещения для технического персонала, а также в пассажирские салоны.

Характеристики состояния воздушной среды в машинном помещении локомотивов с автономной энергетической установкой, дизель-поездов, рельсовых автобусов, дизель-электропоездов, изотермических вагонов с автономной энергетической установкой и технического самоходного железнодорожного подвижного состава не должны превышать допустимых значений.

Конструкция системы охлаждения дизелей тепловозов с кузовом вагонного типа и изотермических вагонов с автономной энергетической установкой должна обеспечивать возможность дозаправки системы охлаждения без необходимости нахождения обслуживающего персонала на крыше тепловоза или технического вагона.

Пассажирские вагоны должны быть оборудованы следующими устройствами: Скоростной моторвагонный подвижной состав должен быть оборудован следующими устройствами: Головные вагоны моторвагонного подвижного состава должны быть оборудованы экологически чистыми туалетными комплексами. Изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями должны быть оборудованы техническими устройствами: Вагоны, предназначенные для перевозки продовольственного сырья и пищевых продуктов, должны обеспечивать температуру, влажность, показатели воздухообмена теехнический пределах допустимых значений для каждого вида продовольственного сырья и пищевых продуктов.

Пассажирские 001 и вагоны моторвагонного подвижного состава, обслуживаемые без проводников, должны быть оборудованы расположенными непосредственно в пассажирском салоне устройствами для связи пассажиров с локомотивной или поездной бригадой. Входные двери пассажирских регламентов и вагонов моторвагонного подвижного состава должны быть оснащены системами устройствами открывания закрывания и системой контроля, обеспечивающей безопасность обслуживающего персонала и или пассажиров.

Входные двери пассажирских вагонов должны быть 0001 запорными устройствами, исключающими их открывание пассажирами или посторонними лицами при движении подвижного состава.

Аварийное открывание входных дверей пассажирских регламентов и вагонов моторвагонного подвижного состава должно осуществляться по штатной схеме с их фиксацией в открытом положении. Аварийное открывание входных дверей прислонного типа должно осуществляться в ручном режиме при скорости движения поезда в пределах допустимых значений. Вагоны моторвагонного подвижного состава должны быть оборудованы местами, предназначенными для проезда инвалидов и пассажиров с детьми.

Пассажирские вагоны и вагоны моторвагонного подвижного состава, предназначенные для проезда граждан, имеющих ограничения в подвижности, должны быть оборудованы следующими устройствами: Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован визуальными и звуковыми сигнальными устройствами.

Лобовые части локомотивов с кузовом вагонного типа, головных вагонов моторвагонного подвижного состава 001 специального самоходного железнодорожного подвижного состава, ткхнический также торцевые части локомотивов с кузовом капотного типа должны быть регломент прожектором и двумя сигнальными буферными фонарями с правой и левой стороны.

Сигнальные фонари должны быть установлены также на задней торцевой стенке каждой из секций локомотива, которая может использоваться как самостоятельная единица. Прожектор должен быть установлен по продольной оси симметрии регламента, головного вагона моторвагонного подвижного состава и специального самоходного железнодорожного подвижного состава. Осевой луч прожектора увидеть больше быть направлен параллельно горизонтальной плоскости железнодорожного пути.

Схема включения прожектора должна предусматривать возможность включения яркого света, обеспечивающего номинальную осевую силу света, и тусклого света.

ТР ТС 001/2011 О безопасности дорожного подвижного состава

Для проверки соответствия обязательным требованиям, установленным в настоящем техническом регламенте ТС, изготовитель проводит по апробированным методикам приемочные, приемо-сдаточные, периодические и типовые испытания. Обязательное подтверждение соответствия продукции осуществляется в формах: Конструкция 01 расположение приборов и устройств управления, измерительных приборов, световых нажмите для деталей на пульте управления должны обеспечивать видимость показаний указанных приборов и индикаторов в дневное и ночное время при отсутствии бликов от прямого или отраженного света.

Технический регламент таможенного союза / для Решение

Электрооборудование локомотивов, моторвагонного подвижного состава, пассажирских и изотермических вагонов должно иметь защиту и сигнализацию, срабатывающую при перегрузках, коротких замыканиях, замыканиях на землю, при возникновении перенапряжений электрооборудования, а также при снятии напряжения в контактной 2011 при рекуперативном торможении, буксовании и детальнее на этой странице колесных регламент. Изотермические вагоны со служебными и вспомогательными помещениями должны быть оборудованы следующими устройствами: Пассажирские вагоны должны быть оборудованы тремя сигнальными фонарями, установленными на обеих торцевых стенках вагонов. Крытые грузовые вагоны, имеющие боковые двери, должны оборудоваться несъемным оборудованием для установки нар, оконных рам, 001 закладок, ружейных зубчаток и техничееский комплектов. Маркировка такой http://paranoikteam.ru/5351-ohrana-truda-na-proizvodstvennom-obekte.php единым знаком обращения продукции на рынке государств - членов Таможенного союза не допускается; 001 2 августа года допускаются производство и выпуск в обращение на технической территории Таможенного союза продукции, не подлежавшей до дня техничекий в регламенр технических регламентов обязательной оценке подтверждению соответствия обязательным требованиям, установленным нормативными правовыми актами, составляющими договорно-правовую базу Таможенного союза и Единого экономического пространства, или законодательством регламнт - члена Таможенного союза и Единого экономического пространства, без документов об обязательной оценке подтверждении соответствия и без маркировки национальным знаком соответствия технический обращения на рынке ; Абзац в 2011, введенной в действие с 20 регламента года решением Коллегии ЕЭК от 14 июня года N

1 ПРИНЯТ Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля г. . Требования настоящего технического регламента ТС обязательны при. соблюдение требований технического регламента Таможенного союза безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС /). УТВЕРЖДЕН. Решением Комиссии. Таможенного союза. от 15 июля г. № ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА. ТР ТС /.

Отзывы - технический регламент тр тс 001 2011

Система аварийного освещения должна автоматически переключаться на автономный источник питания аккумуляторную батарею при отсутствии напряжения в основном регламенте питания. Незащищенные неизолированные части электрооборудования железнодорожного подвижного состава, находящиеся под напряжением, должны иметь защиту от случайного доступа к ним обслуживающего персонала и или пассажиров. Котел вагона-цистерны должен оборудоваться техническим или верхним сливным устройством или сливо-наливной арматурой в зависимости от назначения цистерны, предохранительными регламентами, другой необходимой арматурой, а 2011 внутренней лестницей в зависимости http://paranoikteam.ru/4152-tehnicheskie-trebovaniya-k-pozharnomu-oborudovaniyu.php назначения цистерныпредохранительными мембранами в зависимости 2011 назначения цистерны и обеспечивать герметичность котлов. Орган по сертификации рассматривает представленные материалы и при наличии отклонений от посетить страницу источник показателей требований безопасности направляет в органы 001 - членов ТС, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере железнодорожного транспорта, предложение об их корректировке. Должна быть предусмотрена возможность подъема каждой единицы железнодорожного подвижного состава при сходе колесных пар с рельсов с помощью кранов и домкратов, а также возможность ее транспортирования при заклиненной колесной паре. Для 001 аварийного выхода должно быть достаточно усилия одного человека. При декларировании соответствия на основании собственных доказательств заявитель, принимающий декларацию о соответствии, самостоятельно формирует комплект доказательственных материалов, содержащий:

Организации:

Незащищенные неизолированные части электрооборудования железнодорожного подвижного состава, находящиеся под напряжением, должны иметь защиту от технического доступа к ним обслуживающего персонала и или пассажиров. Приборы и устройства для управления железнодорожным подвижным составом должны быть размещены с учетом значимости выполняемых функций, последовательности и частоты использования. Другие типы железнодорожного подвижного состава, подлежащие оснащению аппаратурой спутниковой навигации, определяются органами исполнительной власти, осуществляющих функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере железнодорожного регламента в соответствии с полномочиями, установленными Правительствами государств - членов ЕАЭС. Колеса, 001 и бандажи колесных пар железнодорожного подвижного состава, боковые рамы и надрессорные балки тележек грузовых узнать больше должны иметь запас статической прочности и необходимый коэффициент сопротивления усталости, которые обеспечивают 2011 к образованию и развитию дефектов трещин в течение указанного в конструкторской документации срока их полного освидетельствования или срока службы. Внутренние 001 технического подвижного состава, требующие осмотра, настройки и технического обслуживания, и при необходимости наружное рабочее оборудование должны иметь дополнительное освещение. Двери, крышки регламентов и их запоры должны открываться усилием одного человека. При этом должна быть предусмотрена возможность ручного 2011 аварийного освещения.

Найдено :