Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) в Санкт-Петербурге

Сверху на напраляющие втулки надеваются маслоотражательные колпачки из тепломаслостойкой резины со стальным арматурным кольцом. Микрометром измеряют диаметр стержня в верхней части, непосредственно под канавкой для сухарей, а затем в нижней части рабочей поверхности. При этом контролируемые поверхности не должны иметь явно выраженных следов износа - круговых канавок, выступов, задиров и т. После запрессовки отверстия втулок обрабатывают разверткой, чтобы обеспечить головок зазор со компдексный ремонта. Новые седла поставляются в запчасти готовыми или в виде заготовок. За границей наблюдается совсем иная картина. В Венгрии на фирме Szakal-met-al также всерьез восстанавливают головки блока. Конструктивная же особенность в том, что головка на каждый ремонт отдельная и при необходимости можно снять любую, не трогая остальные. В этом случае требуется увеличить диаметры каналов в головке блока, а затем установить новые седла комплексного диаметра. Штанги газораспределительного механизма связываем между собой, чтобы не упустить их в поддон в момент снятия головки. Обработка седла на таком специализированном станке ведется фасонным твердосплавным резцом. Устанавливаем голоцок резиновую прокладку на блок и вставляем на свои места обе штанги. Практические задачи определены, можно приступать непосредственно к ремонтным операциям. Восстановление изношенных направляющих втулок ремон Ч известный метод, и о нем писали комплексны. Существуют специальные приборы, основанные на данном способе измерения. Такова эксплуатационная головка мотора Ц менять резиновые уплотнительные кольца между головками и блоком через 40Ц50 тыс. Следует обратить внимание на стенки камеры сгорания на предмет комплаксный. Окончательный момент затяжки Ц 16Ц18 кгс. Старое седло удаляется комплексной резцовой головкой, которая легко выставляется на размер с помощью простого приспособления.

Комплексный ремонт головок блока цилиндров

Максимально допустимая толщина этого щупа составляет 0,,06 мм, в противном случае плоскость придется обрабатывать в профессиональном ремонте ее обрабатывают всегда, даже если деформация невелика. Износ опорных шеек кулачкового вала и его подшипников если, конечно, вал расположен в головке. Диаметры шеек измеряют микрометром, а отверстий подшипников - нутромером с точностью 0,01 мм. Разность полученных размеров дает зазор в подшипнике, который не должен превышать 0,08 мм.

При этом контролируемые поверхности не должны иметь явно выраженных следов износа - круговых канавок, выступов, задиров и т. В противном случае распределительный вал и голоку меняют или восстанавливают. Износ стебля клапана и направляющих втулок. Микрометром измеряют диаметр стержня в верхней части, непосредственно под канавкой для сухарей, а затем в нижней части рабочей поверхности. Поскольку изношенный стержень может иметь овал, замеры надо делать в нескольких точках по окружности.

Износ, то есть разница диаметров в верхней и нижней части стержня, не должен превышать 0,,03 мм, иначе клапан подлежит замене. Изношенность направляющих втулок определяют специальным нутромером, но допустима и косвенная оценка по люфту нового клапана во втулке, для чего понадобится стойка с индикатором часового типа. Поскольку максимальный износ наблюдается в нижней части втулки, то, измерив боковой люфт тарелки клапана, установленного во втулку, нетрудно по результату определить зазор именно в этом месте.

Существуют специальные приборы, основанные на данном способе измерения. Если зазор превышает 0,,08 мм, втулку необходимо заменить в крайнем случае - отремонтировать. Износ седел, толкателей, рычагов, коромысел, кулачков определяется в основном визуально. Износ фасок клапанов можно оценить, приложив к фаске линейку и посмотрев на яркий свет. Головка цилиндров отлита из алюминиего сплава имеет камеры сгорания клиновидной формы. Запрессованные седла и направляющие втулки клапанов. Седла клапанов изготавливаются из специального чугуна.

Чтобы обеспечить высокую прочность при воздействии ударных нагрузок. Рабочие фаски седел обрабатываются после запрессовки в сборе с головкой цилиндров. Чтобы обеспечить точную соосность фасок с отверстиями направляющих втулок клапанов. Направляющие втулки клапанов также изготавливаются из чугуна и запрессовываются в головку цилиндров с натягом. На наружной поверхности направляющих втулок имеется проточка. Куда вставляутся стопорное кольцо.

Оно обеспечивает точностьположения втулок при запрессовке их в головку цилиндров и предохраняет втулки от возможного выпадения. Отверстия во ввтулках обрабатываются после запрессовки их в головку цилиндров. Это обеспечивает узкий допуск на диаметр отверстия и точность его расположения по отношению к рабочим фаскам седла и клапана. В отверстиях направляющих втулок имеются спиральные канавки для смазки. У втулок впускных клапанов канавки нарезаны до половины длины отверстия, а у втулок выпускных клапанов - на всей длине отверстия.

Сверху на напраляющие втулки надеваются маслоотражательные колпачки из тепломаслостойкой резины со стальным арматурным кольцом. Колпачки охватывают стержень клапана и служат для уменьшения проникновения масла и камеру сгорания через зазоры между направляющей втулкой и стержнем клапана. На двигателях применяются головки цилиндров А на остальных двигателях , , устанавливается одна ита же унифицированная головка цилиндров номер отливается на левой стороне головки цилиндров.

Эти головки цилиндров различаются только передней частью. У головок здесь имеется проем для цепи привода распределительного вала, а у головки такого проема нет. Разрез головки цилиндров по выпускному клапану ВАЗ , рис 2. Основные размеры головки цилиндров: Перед проверкой устанавливают головку цилиндров на подставлу в виде металлической или деревянной рамки, удаляют нагар со стенок камер сгорания и с поверхности выпускных каналов обычной металлической щеткой или приводимой во вращение электрической дрелью.

Очищают и осматривают впускные каналы и каналы подвода масла к рычагам привода клапанов. Если наблюдались случаи попадания охлажденной жидкости в масло, то проверяют герметичность головки цилиндров, для чего устанавливают на головке заглушки с прокладаками, входящие в комплект приспоссобления А. В течение 2 минут не должно наблюдаться течи воды из головки цилиндров двигателя. Можно проверять головку цилиндров сжатым воздухом, для чего устанавливают на головке цилиндров детали,входящие в комплект приспособления А.

В течение ,5 минут не должно наблюдаться выхода воздуха из головки. При обнаружении трещин головку цилиндров заменяют. Масло или охлаждающая жидкость, сочащиеся из-под головок цилиндров двигателя КамАЗ и его модификаций, Ц явление обычное и знакомо, наверное, всем водителям этих машин. Такова эксплуатационная особенность мотора Ц менять резиновые уплотнительные кольца между головками и блоком через 40Ц50 тыс. Конструктивная же особенность в том, что головка на каждый цилиндр отдельная и при необходимости можно снять любую, не трогая остальные.

А снимать их приходится не только для замены резиновых колец, но и для ремонта цилиндро-поршневой группы или просто для замены болта головки, если у него, как часто бывает, отрывается шляпка и вывернуть оставшуюся часть не удается. Перед началом работы нужно слить половину объема жидкости из системы охлаждения. Для этого удобнее пользоваться краном, расположенным на нижнем патрубке радиатора, Ц меньше разбрызгивается.

Ключом Фна 22Ф отворачиваем накидные гайки подводящей и отводящей трубок расширительного бачка и отодвигаем трубки в сторону. Ключом Фна 10Ф ослабляем хомут рукава перепускной трубы и снимаем рукав с патрубка расширительного бачка. Двумя ключами Фна 13Ф отворачиваем болты, стягивающие хомут расширительного бачка с обеих сторон. Снимаем хомут и расширительный бачок. Ключом Фна 13Ф отворачиваем гайку кляммера трубок высокого давления и снимаем его верхнюю часть и трубку.

Накидным или торцевым ключом Фна 14Ф отворачиваем штуцеры дренажной трубки форсунок и снимаем ее. Ключом Фна 22Ф отворачиваем накидную гайку трубки, подводящей к компрессору охлаждающую жидкость. Торцевым ключом Фна 13Ф ослабляем крепление этой же трубки к водяной трубе двигателя. Ключом Фна 17Ф отворачиваем четыре болта крепления компрессора Сдвигаем компрессор вперед и вынимаем его. Торцевым ключом Фна 13Ф отворачиваем шесть болтов водяной трубы. Вынимать их не нужно. Торцевым ключом Фна 17Ф отворачиваем восемь болтов впускного коллектора.

Ключом Фна 17Ф отворачиваем на два-три оборота болты крепления впускного коллектора к соединительному патрубку. Ключом Фна 13Ф отворачиваем болт крепления крышки головки. Снимаем крышку и уплотнительную прокладку. Также снимаем соседнюю крышку, иначе ее выступ будет мешать демонтажу головки. Чтобы снять головки четвертого или восьмого цилиндров, нужно ключом Фна 17Ф отвернуть гайки крепления рессор кабины и отвести их вместе с амортизаторами в сторону.

Штанги газораспределительного механизма связываем между собой, чтобы не упустить их в поддон в момент снятия головки. Торцевым или накидным ключом Фна 19Ф отворачиваем четыре болта крепления головки. Поддеваем головку монтажной лопаткой за край выпускного патрубка и одновременно раскачиваем, вставив вороток в отверстие под болт.

Впускной коллектор и водяную трубку предварительно отодвигаем от головок, вставив в зазор подходящий вороток. Снятую головку очищаем от нагара и вставляем в нее новые уплотнительные кольца водяных каналов. На втулку масляного канала надеваем новое уплотнительное кольцо. Старое, если не потеряло упругость, можно опустить вниз Ц оно несколько улучшит герметизацию стыка. Устанавливаем новую резиновую прокладку на блок и вставляем на свои места обе штанги. Устанавливаем головку на блок двигателя и затягиваем болты в три приема крест-накрест.

Окончательный момент затяжки Ц 16Ц18 кгс. Проворачивая маховик двигателя воротком, выводим поршень в ВМТ конца такта сжатия, ключом Фна 17Ф и отверткой регулируем тепловые зазоры клапанов. Дальнейшую сборку ведем в обратной последовательности. После присоединения всех топливопроводов прокачиваем систему питания ручным топливным насосом. На ранних моделях двигателей КамАЗ газовый стык между гильзой и головкой цилиндра уплотнялся стальным кольцом, а водяные каналы головки Ц кольцами, отформованными в резиновой прокладке головки цилиндра.

Поэтому старые головки и прокладки невзаимозаменяемы с новыми. Если во время сборки штанга газораспределительного механизма все же упала в поддон двигателя, извлечь ее можно проволокой, навитой спиралью. В самом деле, никого не надо убеждать в том, что высокая мощность, экономичность и экологические показатели любого двигателя во многом определяются конструкцией и состоянием газораспределительного механизма. И не удивительно, что основные изменения в новых, более мощных, модификациях моторов касаются именно головки блока цилиндров.

Тем не менее, комплексный и качественный ремонт головки блока у нас пока еще продолжает оставаться редкостью. Это тем более странно, что по сегодняшней жизни цена новой головки блока на летнюю иномарку вполне сравнима с ценой всего автомобиля.

Неисправности двигателя?

1,5 [2,2] пог.

Комплексный ремонт головок блока цилиндров

Если с бюджетом у вас совсем туго, систем вентиляции. При заказе любого ремонта расчет головки выполняется по площади пола ремонтируемых гоьовок. А дополнительное преимущество ремонта услуг у нас - возможность сделать недорогой. - декоративной штукатуркой или обоями. 2500 рублей, в вашем городе комплексный такие услуги.

Похожие темы :

Случайные запросы