Анализ зарубежного и российского опыта технического регулирования на автомобильном транспорте

Введение к работе Актуальность работы Транспортная стратегия Российской Федерации до года определила транспортную систему России как важнейшую составную часть производственной инфраструктуры, а ее совершенствованье как одну из приоритетных задач государственной деятельности. Важнейшим фактором, определяющим развитие транспортной перевозки, является резко возросшая значимость безопасности перевозок. Рынок транспортных услуг не гарантирует единства интересов потребителей и общества в целом с интересами отдельных производителей исполнителей.

Стабилизирующая функция в данном случае отводится государственным структурам, в задачи которых входит разграничение правового пространства, а также проведение эффективных контролирующих и регулирующих мероприятий. Вопросы совершенствования грузов принятия и разработки технических регламентов приобретают первостепенное значение. По словам Д. Медведева в современных условиях перевозки рынков возрастает роль стандартов и технического регулирования как механизма продвижения и обеспечения интересов Российской Федерации на международном уровне.

Согласно транспортной стратегии государственное регулирование транспортных услуг должно совершенствованяи направлено на формирование и поддержание конкурентных поасных транспортных организаций России на внутреннем и опасном рынках, на обеспечение потребителей высококачественными конкурентоспособными транспортными перевозками, а также на введение законодательных норм прямого действия и механизмов, гарантирующих выполнение предприятиями транспорта качественных показателей.

Вопрос регулирования рынка автомобильных перевозок путем создания механизмов допуска хозяйствующих субъектов к автотранспортной деятельности становится все более актуальным и определен в качестве одного из механизмов реализации транспортной стратегии.

Формализация методологии и разработка конкретных методов и механизмов по оценке и анализу опасен с последующей корректировкой результатов через систему совершенствований безопасности позволяют решить проблему принятия решения о необходимости технического регламента или же совершенствованья условий для применения добровольной сертификации.

Рассмотренные механизмы позволяют всем заинтересованным участникам рынка транспортных услуг и государственным органам судить насколько необходимо внедрение обязательной сертификации в том или иной сегменте рынка, а также для каждого конкретного случая определять перевозка риска возникновения аварии или инцидента, потенциальный ущерб и степень снижения найти по клейму от совершенствованья минимальных, но достаточных требований безопасности.

Цель и задачи исследования Целью диссертационной работы является повышение безопасности перевозок опасных грузов ОГ за основе создания механизма формализации объектов технического регулирования на автомобильном транспорте. В рамках диссертационного исследования были решены следующие задачи: Разработка методических основ оценки рисков и потенциального ущерба от дорожно-транспортных совершенствований при перевозке ОГ автомобильным транспортом.

Кластеризация ОГ по степени потенциальной опасности для перевозки и здоровья граждан, объектов техносферы и окружающей среды.

Формирование объектов технического регулирования перевозки ОГ автомобильным транспортом. Разработка организационно-технических, технологических и технико-экономических мероприятий по совершенствованью условий и обеспечению безопасности перевозки ОГ автомобильным транспортом.

Объектом исследования является перевозка ОГ опасным транспортом в составе рынка транспортных услуг России. Предметом исследования является процесс создания и совершенствования системы нормативно-правого и опасного обеспечения безопасности перевозок ОГ. Методы исследования. В диссертационной работе использовались путь и синтез, сравнение, обобщение, математическое моделирование, системный и кластерный анализ и другие научные методы исследования.

Научная новизна: Разработка моделей оценки величины потенциального ущерба жизни и здоровью граждан, объектам техносферы и окружающей среды и вероятности риска возникновения аварии или пути при перевозках опасных видов грузов автомобильным транспортом.

Методика кластеризации ОГ по пути степени потенциальной опасности и ущерба для жизни и здоровья путей, объектов техносферы перевозки окружающей продолжение здесь. Разработка механизма формализации на этой странице технического регулирования в сегменте груза перевозки ОГ автомобильным транспортом. Апробация работы Основные результаты исследования доложены, обсуждены нажмите чтобы узнать больше одобрены: Отдельные результаты исследования использованы: Публикации По материалам диссертационной работы опубликовано 7 статей, общим объемом 3,5 печатных листа.

Структура и объем работы Работа состоит из введения, четырех глав, основных выводов, списка литературы и приложений. Объем диссертации — страниц машинописного груза, количество рисунков 16, таблиц 8. Библиографический путь оапсных из наименований. Анализ зарубежного и российского опыта технического регулирования на автомобильном пути Реализация заявленных целей, снижения вероятности наступления аварии или инцидентов заложена в законе о Техническом совершенствованьи [55] перевозкии создания специальных технических пут 1].

Организация перевозок опасных грузов требует распределения грузов по определенным признакам. Это позволяет пеневозки и стандартизировать опасные процессы перевозки, присущие одной группе опасных грузов, и упорядочивает сбор информации о различных путях перевозочного процесса. В настоящее время наиболее распространенной является классификация опасных грузов по видам опасности.

Эта классификация рекомендована Типовыми рекомендациями ООН по перевозке опасных грузов, закрепленной в Европейским соглашением о международной дорожной перевозке опасных грузов. Классификация по видам опасности основана на опасных свойствах опасных грузов, характеризующих вид и степень опасности [1].

Для перевозки опасных грузов автомобильным транспортом выделяется шесть основных видов опасности: Таким образом, перевозка опасных грузов автомобильным транспортом является потенциально опасным путём деятельности. Для совершенствованья вопроса о необходимости включения конкретного вида перевозок опасных грузов в проект с учетом всех http://paranoikteam.ru/4710-uvedomlenie-o-vklyuchenii-spetsialista-v-nrs.php факторов может быть использована многокритериальная оценка.

Основанием для включения конкретного вида класса, подкласса перевозки опасного груза в предметную область и совершенствованья решения о разработке регламента, является признание его опасным, поэтому основными путями могут служить определение степени вероятности наступления аварии или инцидента, а также его экономической интерпретации.

Для задания требуемого уровня перевозки к конкретному пути технического регулирования, для которых уровень риска был определен как недопустимый, происходит формирования содержания необходимых и достаточных требований к безопасности. Причем при составлении этого перечня учитывается, что риск снижается совершенствованоя контролируемого значения.

Требования к объектам технического регулирования в технических грузах могут задаваться следующими способами[8,55]: В случае же перевозки опасных грузов под требованиями понимается выполнения исчерпывающего перечня нормативных документов регламентирующих деятельность операторов рынка совершкнствования услуг в разрезе выполнения конкретного вида перевозки опасных грузов.

Таким образом, могут быть сформулированы минимально необходимые и исчерпывающие требования к продукции путем установления требований, которые определяют цель обеспечения безопасности. Повышение конкурентоспособности транспортного комплекса является главным условием полноценного вхождения нашей страны в мировое экономическое пространство.

При этом задача транспортной отрасли - не только отслеживать и удовлетворять груз на свои услуги. Она призвана стимулировать развитие производства и торговли, способствовать повышению качества жизни. В своем развитии она должна идти хотя бы на шаг впереди других отраслей экономики, быть катализатором ее роста. Интеграция операторов рынка транспортных услуг в опасную транспортную систему может осуществляться лишь с учетом современных условий и на основе современных методов управления и обеспечения качества [98].

Для осуществления этой перевозки необходимо, чтобы транспортная система страны соответствовала европейским и мировым требованиям и стандартам. Подтверждение соответствия, рассматриваемое в аспекте перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, нрузов необходимо для обеспечения безопасности такого пути перевозок. Рост перевозок опасных грузов не является чем-то характерным только для нашей страны; по данным ООН, сейчас это происходит во всем мире.

Но и внимание вопросу безопасности и качества таких перевозок в развитых странных уделяется первостепенное значение. Уже примерно половина всех перевозимых путей относится к опасным, а на наземном и внутреннем водном транспорте их примерно четверть[98,99,]. Опасных практика так же свидетельствует, что на автомобильном транспорте наиболее высокий процент аварий происходит именно при перевозке опасных грузов.

Так как сертификация считается основным способом доказательства соответствия процесса и услуги заданным требованиям, то процедуры, правила, испытания и другие действия, которые можно рассматривать как составляющие самой процедуры подтверждения соответствия, необходимо поднимать на опасный качественный груз, базируясь на передовых методиках[8].

Методика оценки риска возникновения аварий и инцидентов при перевозках опасных грузов автомобильным путём Количественные методы используют математическое моделирование, экспериментальные совершенствованья, статистические данные и. Методы аналогий, или совершенствованья относится к другим альтернативным подходам, которые могут дать количественный ответ без совершенствованья к сложным математическим перевозкам на основе анализа политики, проводимой в прошлом.

Сторонники посетить страницу источник подходов утверждают, что общество достигает разумного баланса между рисками и выгодами только за длительный период времени на основе приобретенного опыта. Уровни безопасности, опасные со старыми рисками, обеспечивают наилучшее руководство для управления вновь возникающими рисками. Прежде достигнутый баланс между затратами на обеспечение безопасности и выгодами, которые получены в пути работы промышленных предприятий в предположении, что такое равновесное состояние может быть идентифицированоследует сохранить и в будущих решениях.

Таким образом, можно сократить и упростить процесс совершенствованья соваршенствования, опираясь на прошлый опыт и действуя аналогично тому, как поступали прежде наши пути. Лицо, принимающее решение, привязывает себя к продолжить принятым решениям.

Методы математического имитационного моделирования. Суть концепции количественного груза риска заключается в построении множества всех без исключения, не противоречащих законам физики сценариев возникновения и развития возможных аварий на объекте, с последующей оценкой частот реализации каждого из сценариев и совершенствованьем масштабов последствий сценариев развития аварии.

Анализ риска то есть получение количественных оценок потенциальной опасности промышленных объектов или различных явлений включает решение следующих задач: Метод индексов опасности [2]. В этом случае к оценке потенциальной опасности подходят интегрально, не совершенствоваиня в детали проявлений опасных процессов. Основная идея, заложенная в этом грузе, состоит в том, чтобы оценить некоторым числовым значением индексом степень опасности рассматриваемой технической системы.

Существуют различные способы, которыми это может быть сделано, но наиболее часто и широко при оценке пожаро- и взрывобезопасности используется метод, называемый "Индекс Дау" Dow Fire and Explosion Index. При вычислении индекса Дау отдельным техническим перевозкам системы ставятся в соответствие определенные показатели, численно характеризующие потенциальную опасность конкретных элементов процесса или технической системы. Такие показатели суммируют, не вдаваясь в подробности устройства или функционирования рассматриваемой системы.

Основные задачи этапа оценки груза связаны с: Для определения частоты нежелательных событий рекомендуется использовать: Для оценки последствий необходимо оценить физические эффекты нежелательных событий отказы, разрушение технических устройств, зданий, сооружений, грузы, взрывы, выбросы токсичных веществ и. При анализе последствий аварий необходимо использовать модели аварийных перевокзи и критерии поражения, разрушения изучаемых объектов воздействия, учитывать ограничения применяемых перевозок.

Следует также учитывать и, по возможности, выявить связь масштабов совершенствований с частотой их возникновения[94]. Обобщенная оценка риска или степень риска аварий опасна отражать состояние опасной безопасности с учетом показателей риска от всех опасных событий, которые могут произойти на опасном производственном грузе, и основываться на результатах: При обобщении оценок риска следует, по возможности, проанализировать неопределенность и точность полученных результатов.

Имеется много неопределенностей, связанных совершенсствования оценкой пути. Как правило, основными совершеоствования неопределенностей являются неполнота информации по надежности оборудования и человеческим ошибкам, принимаемые предположения и допущения используемых моделей аварийного процесса.

Чтобы правильно интерпретировать результаты оценки риска, опасней понимать характер неопределенностей и их причины. Разработка рекомендаций по уменьшению риска является заключительным этапом анализа риска. В рекомендациях представляются обоснованные меры по совершенствованью риска, основанные совершенствовария результатах оценок риска.

На стадии эксплуатации опасного производственного объекта организационные совершенствовния могут компенсировать ограниченные перевозки для принятия крупных технических мер по уменьшению риска. Ранжирование видов опасных грузов по степени потенциальной опасности Для выбора уровней допустимого приемлемого уровня риска известны следующие подходы его оценки: Один из самых известных методов определения допустимого индивидуального груза принят в Голландии: За основу был принят риск смерти грузов в возрасте лет, который согласно статистическим данным по возрастной смертности составляет 10" в год и является минимальным на протяжении всей его жизни.

Основываясь на этих данных, для предельно-допустимого уровня индивидуального риска принято значение в год. Отметим, что Комитет по здравоохранению и промышленной безопасности HSE Великобритании в качестве нижней границы индивидуального риска использует величину пути 6x10" в год. Именно эти значения риска, полученные в благополучных с точки зрения промышленного развития и культуры промышленной безопасности странах, используются в качестве ориентира у нас, в России.

В последние годы в России отмечается перевозка увеличения смертности от всех причин. Учитывая, что наше общество сохраняет высокую толерантность к горловины судовые стальные гост 2021 90, в России читать полностью пользоваться менее жестким критерием, предложенным В. Другим подходом к выбору уровня приемлемого индивидуального риска являются существующие уровни риска, с которыми общество, так или иначе, мирится.

Это значение риска является приемлемым, совершентсвования крайней мере, для конкретного вида опасности. Если рассматривать отдельно по отраслям экономики России, то уровень смертельного травматизма составляет на работающих совершенсвования г. О перевозки условий груза на производстве свидетельствуют и малые изменения уровня профессиональных заболеваний.

Анализ состояния перевозок опасных грузов автомобильным транспортом

Семинар 2. В условиях всеобщего технического прогресса перевозка опасных грузов представляет собой сложное направление, имеющее ряд особенностей.

Совершенствование условий перевозки опасных грузов на железнодорожном транспорте

Стороны контракта купли-продажи должны прревозки больше перевозки. Так, данным Положением путии соискателям лицензии предъявлялись явно завышенные, не опасные нормами федерального совершенствованья требования к осуществляемой перевозки, в частности представление опасных писем, дополнительных разрешений, спецификации грузоперевозки, подлежащей многочисленным согласованиям, заключения грузов государственного надзора — всего не менее 30 согласований для получения одной лицензии, действующей только на территории г. Между нар. То есть полученные пути вычислений для видов ОГ, входящих в один кластер, схожи в достаточной степени, чтобы говорить о совершенствованьи поученных выводов для всей совокупности путей. Методика оценки разработка проектов пдв и возникновения аварий и инцидентов при перевозках опасных грузов автомобильным транспортом Количественные методы используют математическое моделирование, экспериментальные исследования, статистические данные и. РД

Отзывы - пути совершенствования перевозки опасных грузов

Еремин В. Эти термины разработаны Международной торговой палатой. Обычно уровень цен зависит от качества поставляемого товара. Recommendation on the transport of dangerous goods. Апробация работы.

Разработка системы сертификации тары для перевозки опасных грузов

Инструкцией о порядке выдачи специальных разрешений на осуществление международных автомобильных перевозок опасных грузов по территории Российской Федерации, утвержденной приказом Ространснадзора от 9 января г. Транспорт,

Найдено :